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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为(wei)突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中(zhong)上游(you)零(ling)部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需(xu)压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、根据投资统计制度方法改革、第五次全国经济普查(cha)和(he)统计(ji)执法检查等规定，对上年同期(qi)固定资产投资(zi)数据(ju)进行修(xiu)订(ding)，固定资产投资增速按可比口径计算。