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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的(de)持续性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上(shang)游零部件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措(cuo)落地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。