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招联首席研究员董希淼表示，“高息高返”不具有可持续性🥿💕💋💌。在银行存在获客压力🥿，以及汽车经销商垄断销售渠道的双重背景下👝，银行希望通过为汽车经销商提供高额返佣💗，扩大在汽车消费领域的市场份额，但银行当前本身还面临着净息差收窄压力，长期维持该模式会导致其增加非常规的经营成本。

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决定市场是让你致富还是让你在路边 “流血” 的唯一因素，是市场下跌时你会怎么做🍉🩱🍆😡🤬。因为 10% 的市场调整和 20% 的熊市都是正常现象👜🎒👢🩰，是可以预料到的。如果你要投资股票市场💖👗🥝，就必须做好这些情况发生的准备🍈。尽管有很多人声称可以预测市场🥾👜🥦💖，但市场波动实际上是不可预测的🥻。

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有头部创新药企董事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的，只能(neng)靠融资。但此前市(shi)场情绪总体偏悲观，创新药企融资很难，也让一些同行(xing)最终没办法把(ba)产品成(cheng)功推向上市。这些因素都导致医药与(yu)创新药指(zhi)数波动(dong)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🥭👛💌💌，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💗，其次是汽车电子电气系统🍄、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🍄。此次整车环节向中上游零部件的让利🤬🍆🍋，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍉💯🥬👅，意味着积极信号💖👘👡🩰😈，板块一度反弹😈，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、上述75隻權(quán)益産(chǎn)(chan)品中(zhong)，指數(shù)類(lèi)産品有20隻，其中ETF及ETF聯(lián)接基金有14隻，4隻一般被(bei)動(dòng)指數産品以及2隻指數(shu)增強(qiáng)(qiang)産品。

2、注：中证银行指数近5个完整年度涨跌幅为：2024年🍏🍉🥦，34.71%👘🧅；2023年🩲，-7.27%；2022年，-8.78%💯🥻💝；2021年🥿💞🍇🩳，-4.41%；2020年👞🥻😡，-4.23%。指数过往业绩不预示未来表现🩳😠🍆。