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2、关注汽(qi)车(che)行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行(xing)情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格(ge)局进一(yi)步变差。此(ci)次整车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。