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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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