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翻开石头科技最新财报，一组数据折射出深层次危机：2024年营收119.45亿元，同比增长38.03%，但归母净利润却逆势下滑3.64%至19.77亿元；2025年一季度营收增速冲上86.22%🥬👛😻🩲，净利润却暴跌32.92%**。这种“增量不增利”的背离👞🍑🍑，在毛利率变化上找到答案——2024年主营业务毛利率从53.93%骤降至50.14%，净利率更是蒸发7.15个百分点。

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一昰(shì)自由現(xiàn)金流産(chǎn)品(pin)。數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，71隻新成立的ETF中有21隻爲(wèi)自由現金流産品，髮(fà)(fa)行(xing)槼(guī)(gui)糢(mó)達(dá)到123.48億(yì)元(yuan)，在整體(tǐ)308.54億元槼糢中佔(zhàn)(zhan)比達到40%。21隻ETF集(ji)中在20傢(jiā)公募基金公司中，以大中型機(jī)構(gòu)爲主(zhu)，既有易(yi)方達基金、南方基金(jin)、嘉實(shí)(shi)基金、廣(guǎng)髮基金等頭(tóu)部公募，也有摩根基金、華(huá)寶(bǎo)基金、方正富邦基金等中小公募。

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随着日本央行逐(zhu)步弱化其在市场中的存在感，日本**在其经济政策路线(xian)图中就(jiu)公债收益率上升和(he)债务所有权结构变化发出了(le)罕见(jian)的警告(gao)。“我们必须继续努力，进一步促进国内对**债(zhai)券的所有权，以避免供需(xu)失衡导致长期利率飙升，”**在周五批准的今年经济和财政政策指引中说。

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本周(zhou)企业财(cai)报较少(shao)，亮点包括住宅建筑商莱纳（Lennar）、会计师事务所埃森哲（Accenture）、杂货(huo)连(lian)锁克罗格（Kroger）和在线二手车销售商 CarMax 的预期财报(bao)。

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2、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。