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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝(bei)克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高铁线(xian)路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现(xian)。

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地産(chǎn)行業(yè)能否繼(jì)續(xù)改善仍存不確(què)定性。本輪(lún)地産下行(xing)週期已經(jīng)持續較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)，噹(dāng)前齣(chū)現(xiàn)(xian)短暫(zàn)迴(huí)煗(nuǎn)趨(qū)勢(shì)，但多類(lèi)指標(biāo)(biao)仍昰(shì)負(fù)增長，未來(lái)(lai)能否保持迴煗態(tài)(tai)勢(shi)，仍需觀(guān)詧(chá)。

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1、“在这片(pian)辽阔(kuo)的土地上，大漠孤(gu)烟、江南细(xi)雨，总让人思接千载、心驰(chi)神往；黄河(he)九(jiu)曲、长江奔流(liu)，总让人心潮澎湃、豪情满怀。良(liang)渚、二里头的文明曙光，殷墟甲骨的文字传承，三星堆的文化瑰宝，国家版本馆的文脉赓(geng)续……”

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