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但1973年石油禁運(yùn)昰(shì)(shi)箇(gè)例外——12箇月后全毬(qiú)股(gu)市仍(reng)深陷低迷。這(zhè)提醒投資者，儘(jǐn)筦(guǎn)歷(lì)史糢(mó)式顯(xiǎn)(xian)示地緣(yuán)政治衝(chōng)擊(jī)的影響(xiǎng)有限(xian)，但真(zhen)正的供應(yīng)中斷(duàn)仍可能帶(dài)來(lái)持久的市場(chǎng)創(chuàng)傷(shāng)。

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早在上世纪90年代，陈言(yan)目睹了日本钢铁产业的鼎盛时期。他回忆道，彼时，诸如新日铁、住友金属(shu)、日本钢管等企业都前赴后继地(di)投(tou)资美国市场，但(dan)遗憾的是，至今还没(mei)有看到一(yi)个成功案例。在(zai)陈言看来，美国(guo)的劳动力成(cheng)本、企业管理架构、当(dang)前全球钢铁产业的供(gong)需失衡、成本压力和国际竞争加剧等诸多(duo)因素都会对日铁未来在美国市(shi)场的发展形成极大的考(kao)验。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁(tie)新提案，展(zhan)示了合理规划的样子。该研究没有照(zhao)搬美国铁路公司的(de)官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再(zai)拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计(ji)划），而是(shi)寻找在 4 小时内从(cong)华盛顿到波士顿的最低(di)成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿(yi)美(mei)元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本(ben)也相(xiang)当合(he)理(li)，还能让大多(duo)数通勤者受益。

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