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1、銀(yín)行股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)過(guò)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)一直到2014年才(cai)開(kāi)始(shi)明(ming)顯(xiǎn)走強(qiáng)(qiang)。2014年(nian)申萬(wàn)銀行指數大漲(zhǎng)(zhang)63.18%，此(ci)后再(zai)未跌破過2014年的低點(diǎn)。2020年(nian)-2023年四年間，申萬銀行指數雖(suī)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)跌幅近24%，2024年的漲(zhang)幅就將(jiāng)前(qian)四年跌幅全(quan)部(bu)收(shou)復(fù)。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格(ge)局(ju)的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。