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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比(bi)机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通(tong)往(wang)圣何塞和(he)萨克拉门(men)托(tuo)的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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