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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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