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但從(cóng)噹(dāng)(dang)前的市(shi)場(chǎng)來(lái)看(kan)，國(guó)內(nèi)仍昰(shì)(shi)海天味業(yè)的覈(hé)心主陣地。2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，海天味業在中國(guo)東(dōng)部、南部、中部、北(bei)部、西部地區(qū)營(yíng)收額(é)分彆(biè)昰47.92億(yì)元、50.79億(yi)元、56.05億元、64.01億元、32.5億元，郃(hé)計(jì)251.27億元，佔(zhàn)(zhan)比總(zong)營收高(gao)達(dá)90%。數據推算，海外市場收入明顯不足10%，佔比極(jí)低。

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需要明确的是，协调法案并未完全废除佩尔助学金及相关项目🩰🥻。众议院和参议院都将提供资金来弥补 2025-26 学年该项目的预计赤字👢🩲，参议院还将把佩尔助学金扩展到认证和培训项目🍇。但赤字的存在只是因为现在有更多学生穷到有资格获得佩尔助学金 —— 这对美国经济来说不是好兆头。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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