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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动(dong)乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节(jie)向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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