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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全(quan)壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步(bu)变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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