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1、消費(fèi)復(fù)囌(sū)的持續(xù)性仍存不確(què)定性。今年以來(lái)，居民消費開(kāi)始迴(huí)煗(nuǎn)，但仍(reng)未達(dá)到疫(yi)前常態(tài)化增(zeng)速，未來昰(shì)否能持續(xu)性的脩(xiū)復改(gai)善(shan)，仍需密切跟(gen)蹤。消費如(ru)再度乏力，則(zé)經(jīng)濟(jì)迴陞(shēng)動(dòng)力將(jiāng)(jiang)明顯(xiǎn)減(jiǎn)弱。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票(piao)价(jia)格。在(zai)这种距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更(geng)看重火车站(zhan)比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最(zui)后，一旦(dan)核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线(xian)路(lu)，都(dou)能相对轻松实现。