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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利(li)触(chu)底(di)后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过(guo)去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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2、回顾2024年12月16日，北京极智嘉科技股份有限公司向港交所递交招股书👠👢👛🥑，拟在香港主板挂牌上市💋，摩根士丹利、中金公司为联席保荐人。