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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行(xing)情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较(jiao)大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度(du)趋稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板(ban)块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行(xing)业“反内(nei)卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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1、有一点不可否(fou)认：虽然(ran)近年来女生在本科新生中总数占优，但在那些顶级大(da)学中，她们仍处于劣势(shi)。2023年，985高校录取新生(sheng)共21万，男女比为1.7：1，中国科学技术大学竟高达6.5：1，只有中央民族大学、华东(dong)师大、北京师大这(zhe)样学科设置更多人文类的，女生才(cai)以2：1的优势领(ling)先。这也不仅在中国如此，美国2010年的一份报告发现，在美国常春藤大(da)学(xue)中，女性(xing)在终身教职教授中仅占25%。

2、恒生科技指数当前估值水平处(chu)于历史(shi)低位，具备较强的估值修复潜力。随着南向资金持续加仓，2025年1月单月净买入额突破1250亿港元，创下近四(si)年新高，市场流动性得到明显改善。