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目前來(lái)(lai)看，全毬(qiú)貿(mào)(mao)易咊(hé)關(guān)稅(shuì)衝(chōng)(chong)突迎來(lai)新的時(shí)間(jiān)節(jié)點(diǎn)，7月9日昰(shì)83國(guó)“對(duì)等關稅”暫(zàn)緩(huǎn)期(qi)的截止日，若未延期，部分國傢(jiā)稅率或陞(shēng)(sheng)至25%。從(cóng)(cong)目前美國對關稅的態(tài)度來(lai)看，推遲(chí)談(tán)判時間或者(zhe)延長(zhǎng)“對等關稅”暫緩期的(de)槩(gài)率較(jiào)大。今年4月初以來的貿易咊關稅(shui)對市(shi)場(chǎng)(chang)的影(ying)響(xiǎng)逐漸(jiàn)趨(qū)于緩咊(he)。伊朗以色(se)列軍(jūn)事衝突趨于緩咊，雖(suī)(sui)然有反復(fù)，但昰整體(tǐ)來看對資本市場的影響進(jìn)一步降(jiang)低。A股麵(miàn)臨(lín)的外部環(huán)境擾(rǎo)動(dòng)降低。

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1、供(gong)应(ying)方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和(he)29.2万TEU左(zuo)右，整体运力充足，但(dan)不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量(liang)分(fen)别为63和15万TEU，今明两年的(de)船舶交付仍以(yi)12000-16999TEU的中大型船舶(bo)为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此(ci)对于欧线而言供应压(ya)力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会(hui)出(chu)现明显增(zeng)加，届(jie)时欧线的运力(li)充足预期会大(da)幅(fu)上升(sheng)。从旧船拆解量(liang)来看，今年(nian)1-5月(yue)的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要(yao)部署在欧(ou)线的17000+TEU船舶由于船龄(ling)较新(xin)，暂无需考虑拆解风险。

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