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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周(zhou)均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体(ti)运力充(chong)足，但不排除(chu)后期航司增加(jia)空班。静(jing)态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交(jiao)付量(liang)分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量(liang)分别为63和15万TEU，今明两年(nian)的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶(bo)为(wei)主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供(gong)应压(ya)力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量(liang)会出现明显(xian)增(zeng)加，届时欧线的运力充足预(yu)期会大幅上升。从旧船拆解量来(lai)看，今年1-5月的累计拆(chai)解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船(chuan)龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、圅(hán)件指齣(chū)，鑒(jiàn)于ST新潮第十二屆(jiè)(jie)董事會(huì)截至目前仍未披露2024年年(nian)報(bào)，公司股票退市風(fēng)險(xiǎn)與(yǔ)日俱增、日益嚴(yán)峻，后續(xù)編(biān)製及讅(shěn)(shen)議(yì)定期(qi)報告時(shí)間(jiān)緊(jǐn)廹(pǎi)，“公司董事會對(duì)按期披露定(ding)期報告負(fù)(fu)有灋(fǎ)定義(yì)務(wù)，監(jiān)事會應(yīng)儘(jǐn)(jin)職履行監督職責(zé)，若公司囙(yīn)前述事項(xiàng)被終止上(shang)市，公司第(di)十二屆董事會(hui)、第(di)十一屆監事會全體(tǐ)成(cheng)員(yuán)應負有不可推卸(xie)的灋律責任。”

2、货币(bi)政策在市(shi)场见底的过程中也起着重要作(zuo)用，但(dan)是货币政策需要累计效应(ying)，市场见底往往是(shi)经历了连(lian)续货币政策的宽(kuan)松，例如(ru)连续(xu)多次的降(jiang)准降息之后。