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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖(nuan)态势。

2、尽管5月货币政策委员会（MPC）以5-4的投票(piao)结果将利率从4.5%降(jiang)至4.25%，但内部分歧明显。鹰(ying)派官员(yuan)坚持“工资增速(su)仍(reng)偏高”，而鸽派则强调劳动力市场结构性调整已为控通胀提供空间。