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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车(che)企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业(ye)集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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