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2、悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的(de)基本(ben)概念(nian)本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英(ying)里）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于(yu)飞(fei)机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距(ju)离下，许多(duo)乘客更青睐火(huo)车(che)的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯(si)托(tuo)和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单(dan)独来(lai)看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。