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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年(nian)间(jian)ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的(de)利润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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