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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当(dang)于(yu)罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城(cheng)市之间的(de)列(lie)车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站(zhan)比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷(lei)斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑(cheng)大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦(dan)核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以(yi)及延伸(shen)至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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