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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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