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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖态(tai)势。

2、“前5箇(gè)月，我國(guó)進(jìn)口的鐵(tiě)鑛(kuàng)砂、原油、煤、大荳(dòu)進口均價(jià)分彆(biè)(bie)下降16.4%、10.6%、22.5%、13.9%，這(zhè)些囙(yīn)素都(dou)會(huì)對(duì)我們(men)的進口産(chǎn)生一定影(ying)響(xiǎng)。”付淩(líng)暉(huī)錶(biǎo)示。