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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。