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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电(dian)子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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女士们、先生们，大家上(shang)午好！欢迎出席国务院新闻办新闻发布会。今天我们进行经济数据例行发布(bu)，我们邀请到国(guo)家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖先生，请(qing)他介绍2025年(nian)5月份国民经济(ji)运行情况，并回答大家关心的问题。

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2、根据投资统计制(zhi)度方法改革、第五次全国经济普(pu)查(cha)和统计执法检查等规定，对上年同(tong)期固定资产(chan)投资数据进行修订，固定资产投资增速(su)按可比(bi)口径计(ji)算。