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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约(yue) 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝(bei)克斯菲尔(er)德、莫德(de)斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛(luo)杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何(he)塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻(qing)松实现。

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