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不(bu)断飙升的成本(ben)表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远(yuan)不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的(de)一段线路，尽管与系统其他部(bu)分相比成本(ben)较低，但(dan)几乎没有经济价值。整个(ge)项目已沦为(wei) “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的(de)人物既(ji)无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推(tui)进的现实。

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该数据中心将设在首尔(er)东南305公里处的蔚山市尾浦工业园区(qu)。消息人士称，它将容纳6万个图形处(chu)理单元（GPU），功率容量为100兆瓦(wa)，使其(qi)成为韩国首个(ge)如此规模的人工智能基础(chu)设施(shi)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🩲💌，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👘🧅，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥑👡🥻👜，零部件集中度持续下滑🍄😻👚、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🎒，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🍏🍄🩱。此次整车环节向中上游零部件的让利💕🥕🩰，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💞🍋👚，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、在ETF低估值与高股息的吸引力方面：A股银行板块平均市净率（PB）仅0.68倍，处于历史低位；而中证银行指数股息率达5.7%左右，显著高于10年期国债收益率（约1．65%），成为避险资金的“压舱石”🍅。

2、欧洲央(yang)行多位官员将露面，包括(kuo)周一的(de)德国(guo)央行行长、周三在米兰举行的有多达六位管委会成员(yuan)参加(jia)的活动(dong)，以及周四欧洲央行行长克(ke)里斯蒂娜(na)・拉加德(de)在乌(wu)克兰央(yang)行会(hui)议上的讲话。