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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案🥻🥾，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求👢🍌🥒🩱，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）👠，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🤍💯，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张👙🥻，这个项目效益巨大，成本也相当合理🍆🌽，还能让大多数通勤者受益。

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特朗普总统及其助手反而声称，该法案将带来盈利，并且这(zhe)项减税法案与特朗普议程的其他部分的最终成本不仅将为美国(guo)经济，还将为**债务开启一个新(xin)的黄金时代。

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悲剧在于，加州高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压(ya)低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还(hai)能(neng)频繁停靠贝(bei)克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山(shan)的(de)航(hang)班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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2、澳大利亚油气生产商Santos股价周一一度飙升15.23%，创2020年4月以来最大涨(zhang)幅，此前该公司宣布收到阿(a)布扎比国家石油公司（ANOC）牵头的一个财团提出的187.2亿美元的非约束性收购要约。