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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🩲。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💖，但竞争格局出现了较大分歧👄🌽🥔👡。分细分领域来看💘🥾🧅，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👢，其次是汽车电子电气系统🧅🤬💘🤍、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍍🤍🥥💞，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🌽，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩😻，而零部件板块的开支持续上行🍏🥔👢，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🩱🍏，意味着积极信号，板块一度反弹🥿，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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这种(zhong)解释看似不无道理，但潜在地(di)贬低了个人努力，低(di)估了文化价(jia)值观等社会因素的影响，而这种影响(xiang)甚至(zhi)远比智商因素(su)更高。仍以(yi)美国为(wei)例(li)，从1980年到2019年，STEM（科学、技术(shu)、工程和数学(xue)）职业中的女性比(bi)例从 13% 上升到(dao) 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不(bu)仅如此(ci)，族群之间也(ye)有显著差(cha)异：2024年，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是(shi)白人（男42%，女52%），还是黑(hei)人（男(nan)26%，女38%），如果说智商在不同群体间的(de)表现基本(ben)没什么差异，又是决定高等教育的唯一因素，那就很难(nan)解释这(zhe)些差异。

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