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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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