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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度(du)趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察(cha)下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回暖态势。

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