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其中，2022年第三(san)季(ji)度(du)報(bào)告虛(xū)增(zeng)營(yíng)業(yè)收入955,764,870.80元，佔(zhàn)噹(dāng)期披露營業收入的95.20%，虛增利潤(rùn)(run)總額(é)11,839,598.84元，佔噹期披露利(li)潤總額絕(jué)對(duì)值的29.26%;2022年年度報告虛增營業收入110,334,012.52元，佔噹期披(pi)露營業收入的66.61%，虛增利潤總額(e)110,334,012.52元，佔噹期披露利潤總額絕對值的837.84%。

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国(guo)际局势变**织，全球军费开(kai)支(zhi)增长明显。瑞典斯德哥尔摩国际和平研(yan)究所（SIPRI）发布的报(bao)告显示，2024年，全球军费开支增至约2.72万亿美元，比2023年(nian)实际增长9.4%，创下自冷战结(jie)束(shu)以来最大增幅。

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2、关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。