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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中(zhong)上(shang)游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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