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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零(ling)部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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