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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了(le)机(ji)票价(jia)格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞(fei)机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德(de)斯托和弗(fu)雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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