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衡量联邦基金利率市场以确定利率路径的 CME 美联储观察工具（CME FedWatch Tool）显示，交易员们绝大多数认为美联储将在 6 月维持利率当前水平。他们也预计央行在 7 月下旬的会议上不会调整利率。

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何(he)杰表(biao)示，当前，综合(he)改革“2.0”的蓝图已经绘就(jiu)，关(guan)键在(zai)于抓好落地落(luo)实(shi)。许多改革仍属于框架性、方向性的部(bu)署，需要结合实践需(xu)求，特别(bie)是做到“顶层设计与(yu)地方首创”的有(you)机结合(he)。

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配置上，短期沿着赔率思维在哑(ya)铃(ling)内部切换，关注稳定型红利和军(jun)工、贵金属等防御性资产，以及科技中拥(yong)挤度相对低位且具备产业催化的方向，中期关注以A50、消费、金(jin)融为(wei)代表的核心资产(chan)。

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1、QVR Advisors 管理合(he)伙(huo)人兼联席首席投资(zi)官本(ben)・艾弗特（Benn Eifert）表示：“通(tong)常情况下，地缘政治事件(jian)会引发膝跳反射(she)式(shi)的反应，但不会产生持(chi)久影响，除非有某些(xie)特殊(shu)原因。股市波动(dong)率的反(fan)应‘幅度不大，可能很(hen)快就会消散’。”

2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的(de)列(lie)车(che)占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞(jing)争压(ya)低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站(zhan)比机场更便(bian)捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大(da)，但单独来看不(bu)足以支撑大(da)量飞(fei)往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最(zui)后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路(lu)建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。