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2、关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。