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今年以來(lái)，港股指數(shù)整體(tǐ)強(qiáng)勁(jìn)上漲(zhǎng)，錶(biǎo)現(xiàn)強于衕(tòng)期全毬(qiú)主要(yao)股指，恆(héng)生AH股溢價(jià)指數不斷(duàn)迴(huí)落。6月12日，該(gāi)指數盤(pán)中創(chuàng)下126.91點(diǎn)，創2020年6月以(yi)來新低。截至6月13日收盤，恆(heng)生AH股溢價指數報(bào)128.05點，今年以來該指(zhi)數整體下跌超過(guò)10%。

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1、4、观点：几矿跌破75美元大关，国内氧化铝厂延续复产，06合约交割期现货价格开始加速回跌向盘面收敛🥝。由于主力09仍有交易几内亚矿石政策不确定性和雨季几矿发运问题等逻辑，不宜过度看跌。电解铝需求结构进一步分化，5月铝材出口实现增幅💔💓，6月未发运订单存在韧性支撑。国内光伏排产和汽车新单下滑🍄🧅，内需旺季拖尾效应随线缆交付后逐步转弱。棒锭库存走势分化，内外低仓单对盘面形成一定支撑，现货高升水格局难续🩳。铝合金盘面资金稍显谨慎，价格对标保太。与沪铝交易联动暂不突出🍎👿🥕，主力11存在废铝供应紧张和需求季节性转旺逻辑🍉🍈，持续关注AD与AL价差收敛机会💌🍊。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🧅💞🍏🍅，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥥🩱👙🌽，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🩲。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🍊🩰👢，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍄🥿，意味着积极信号🍍🩲，板块一度反弹👠🥻🍑👝，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍑，预计会逐步延续回暖态势。