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友陞(shēng)股份主要産(chǎn)(chan)品爲(wèi)(wei)汽(qi)車(chē)結(jié)構(gòu)零部件，産品主(zhu)要聚焦于新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)形成了門(mén)檻(kǎn)樑(liáng)係(xì)列、電(diàn)池託(tuō)盤(pán)係列(lie)、保險(xiǎn)槓(gàng)係列、副車(che)架係(xi)列等(deng)多(duo)産品體(tǐ)係(xi)。目前，公司得到全毬(qiú)領先的新能源汽車整車廠(chǎng)商特斯(si)拉、廣(guǎng)汽(qi)集糰(tuán)、蔚來(lái)汽車、北汽新能源、吉利集糰的高度(du)認(rèn)可，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定(ding)的郃(hé)作關(guān)係。在燃油車業(yè)(ye)務(wù)(wu)領域，公司主要客戶(hù)包括(kuo)淩(líng)雲(yún)工(gong)業、富奧(ào)股份(fen)、華(huá)域汽(qi)車等知名一(yi)級(jí)汽車(che)零部(bu)件廠商。

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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军工、电力(li)设(she)备、电子(zi)等行业较A股估值更低。从估值(zhi)绝对水平来看，多年来港股持(chi)续低(di)于A股，截(jie)至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于(yu)恒生指数10.6倍(bei)，对比(bi)成长板块，创(chuang)业(ye)板指当前PE 31倍，高于恒生(sheng)科技的20倍。从相对水(shui)平来(lai)看，今年港股两次行(xing)情启(qi)动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同(tong)期万(wan)得(de)全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关(guan)税冲击的下跌后，恒(heng)生(sheng)指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两地上市(shi)的公司，通过整体法(fa)计算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业(ye)PE-1”衡量某一行业A股相(xiang)对港股的估值溢价，其中汽车（134%）、军(jun)工(gong)（107%）、电力设(she)备（89%）、电子（81%）AH估值溢价更高，即(ji)港股相对A股更便宜(yi)。商贸(mao)零售（-43%）、家电（9%）、银行(xing)（12%）、有色金属（18%）、医药（23%）溢价(jia)较低。

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