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对于一季度公布的“近(jin)三年累计收益率7.46%”，一位业界人士向(xiang)券商中国(guo)记(ji)者表示，综合考(kao)虑过去(qu)三年的资本市场表现(xian)、企业年金(jin)基金(jin)绝大部分是固收类组(zu)合等情况，这一业绩表现很稳健(jian)。

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过去两个月港股表现持续强于A股🥿💋🥒，AH股溢价指数下行至过去5年0.8%分位🤍。今年以来港股表现强势，恒生指数年初以来累计涨幅19%，显著高于A股上证指数0.8%，对应AH股溢价指数从年初145降至128，处过去5年0.8%分位🥭🥦。今年的港股行情可分为两段，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同期上证指数2.2%，AH股溢价指数从145降至129。之后受海外风险扰动🥑👗👅，全球资本市场下跌🥿，港股较A股跌幅更深，AH溢价短暂回升👙👙🍍🍏，随着特朗普“对等关税”风险落地，港股在反弹行情中表现出更强的弹性🥦🍊🤬🩳，4/7-6/13恒生指数涨20.5%🍅🤬，显著跑赢上证指数9%，AH股溢价也再度下行，降至历史低位🍈🌽👛🍅。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起👝🩳💞，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💛🤍🤬，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💌👅，但竞争格局出现了较大分歧👜。分细分领域来看🥾，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🩲🥥🍈😈🥿，其次是汽车电子电气系统🍍👜🍇💔、轮胎轮毂👜🍍💝。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧💞。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🥔👝🍒。

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1、1-5月，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为74.0%、15.5%和10.5%，快递业务量(liang)比(bi)重分别为71.5%、19.4%和9.1%。与去年同期相比，东部地(di)区快(kuai)递业(ye)务收入比重下降0.8个百分点，快(kuai)递业务量比(bi)重下降1.5个百分点；中部地区快(kuai)递业务收入比重上升0.5个百分点，快递业务量比重上升0.9个百分点；西部地区快递业务收入比重上升0.3个百分点，快递业务量比重上升0.6个百分点。

2、但从当前的市场来看，国内仍是海天味业(ye)的核心(xin)主阵地。2024年财报数据(ju)显示，海天味业在中国(guo)东(dong)部、南部、中部、北部(bu)、西部地区营收额分别是47.92亿元、50.79亿元、56.05亿元(yuan)、64.01亿元、32.5亿元，合(he)计(ji)251.27亿元，占比总营收高达90%。数据推算，海外市场收入明显(xian)不足(zu)10%，占比极低。