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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回(hui)暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部(bu)件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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