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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体(ti)现出安(an)全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进(jin)一步(bu)加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对于(yu)缓解(jie)汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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随着大学成本持续攀升，经济援助发挥着越来越重要的作用🍄🍊。最近一项关于学生经济援助的研究发现👡🥥😡👢，在 2019-20 学年，72% 的本科生获得了某种形式的经济援助🍌😈🍄，其中 55% 获得联邦援助🍍🩰，23% 获得州援助，28% 获得所在学院或大学的援助。但所有这些援助仅能覆盖部分费用。因此，学生需要申请贷款💟🍆🧅，并且通常需要在大学期间打工来支付账单。

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1、更值得关注的是结构性变化：中美之间的贸易增速已落后于其各自与其他经济体的往来，这为区域协作打开新窗口👠🥾👙；区域内服务出口增速已超越货物贸易，但规模仍有巨大提升空间。外商直接投资（FDI）数据显示，东盟FDI存量近2万亿美元，但中国投资占比尚不足10%。而自疫情以来，中国对东盟的FDI已经翻倍，东盟对华投资亦快速增长，这表示双向资本流动正加速激活💖。

2、邹江渝重点(dian)看好的领(ling)域包括全球人工智能旺盛需(xu)求拉动的算力(li)基础设施、人工智能(neng)应用、能源转型领域(yu)低估值(zhi)标的以及内(nei)需中表(biao)现亮眼的(de)新品牌、新趋势等。