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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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