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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的(de)行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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