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深圳一(yi)家红旗汽车4S店的(de)销售人员透露，之前部分车企(qi)“高息高返”，甚至(zhi)能把(ba)利率做到5%至6%，如今(jin)已经回归至2%左右，5年期贷款仍可2年免息，也能(neng)提(ti)前还款。不过，当前仍然存在和车险捆绑销售的情况。

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根(gen)据美国银行的研究：美国的杠杆率仅为其(qi)他全球地(di)区的一半;收益波动低于欧洲;每股(gu)自由现金流(liu)高于亚洲和欧洲;非盈(ying)利公(gong)司的比例更低;预测的分散度更小，这反映出更高(gao)的(de)透明度。

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1、何杰表示，深圳已创新推出“腾飞贷”“科技初创通”等科技金融产品，且国家金融监管部门已开放股份制银行设立金融资产投资公司（AIC），通过AIC基金等形式🍉🥬😠🥾，可与商业银行形成更大规模🍏👢🍅👗、更大范围的“投贷联动”🥥💝🧄，为初创型科技企业注入更多“金融活水”，后续还可推动监管部门降低AIC直投的风险的权重计算🥦👚，并争取把其他类型的银行也纳入试点范围。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势(shi)。