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受製裁油輪(lún)： 目前，約(yuē)(yue)有148艘載(zài)(zai)有伊朗原油液體(tǐ)的(de)舩(chuán)舶受(shou)到美國(guó)製裁，涉及103萬(wàn)桶/日，佔(zhàn)伊朗2024年原油齣(chū)口量(liang)的65%。其中，51艘舩舶由伊朗國傢(jiā)石油公司(si)所有，該(gāi)(gai)公司去年(nian)運(yùn)輸(shū)了70萬桶/日的原油，而(er)賸(shèng)餘(yú)的97艘受製裁油輪則(zé)由非伊朗實(shí)體所有。

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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格(ge)局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、呂翰九表示：“为了(le)与美国的谈判取(qu)得成功，我(wo)们将竭尽全力，动员**相关部门和民间(jian)部门。”他(ta)还表(biao)示，“美国的关税政策给韩(han)国企业(ye)和国民带来(lai)了很(hen)多(duo)困难(nan)。”