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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用(yong)车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势(shi)。

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